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Aug 16, 2023

長さ

Quando Rocky Mountain ha rilasciato un nuovo elemento di look che era un cross country migliorato

Rocky Mountain が新しいスタイルの Element をリリースしたとき、改良されたクロスカントリー バイクは XC バイクとトレイル バイクの間の境界線をしっかりとまたぎました。 このカナダのブランドは、長い間、Element をクロスカントリー バイクの可能性を示す、よりアグレッシブでより有能なビジョンとして位置づけてきました。 XC とトレイルの間の境界線に頻繁に接近します。 しかし、120 mm のリアトラベルと 130 mm のフォークを備えた新しい Element は、現代のレースバイクと比較しても、明らかに慣例を無視しています。

挑戦的なコンベンションは素晴らしいです。 多くの場合、破壊的なデザインが結果的に業界全体を前進させることになります。 デザインが機能すれば、それで済みます。 それでは、XC-plus Element は現実の世界でどのように機能するのでしょうか? さて、このレビューのためにBC州全域で新しいRocky Mountain Elementに1年近く乗りましたが、XCが何を意味するかについてのこの新しいアイデアを本当に楽しんでいます。

Rocky Mountain は、Element で両方の長所を最大限に活用することを目指していると明言しています。 このバイクはクロスカントリーバイクのように登り、トレイルバイクのように下りることを目的としています。 これは野心的な目標ですが、Rocky はスマートなデザインを使用してそこに到達します。

Rocky Mountain の既存の Ride-9 チップ システムをベースにした簡素化された Ride-4 システムにより、ライダーはジオメトリとサスペンションの進行を調整して、Element をその XC 系統やトレイルの目標に向けてさらに推し進めることができます。 重要なのは、Ride-4 は単にジオメトリ エンジェルを変更するだけではありません。 後輪の 120 mm トラベルを調整して、「急な」設定ではよりサポート力と効率性を高め、「緩い」設定ではより穏やかで寛容になるように調整し、バイクのジオメトリの変更に合わせて調整します。 Rocky は 130 mm フォークを備えているため、Element はすでに機能を備えている前世代の XC バイクよりも自由に技術的な課題に取り組むことができます。

Element のカーボンファイバー フレームは細いチューブを使用しており、重量を抑え、快適な乗り心地を実現するコンプライアンスを追加するように設計されています (合金フレームも利用可能です)。 ダウンチューブには満水のウォーターボトルを 2 本収納できるスペースがあり、充実したゴム製フレーム保護が岩やトレイルの破片を避けます。 29 インチのホイールが Element の効率的な回転を維持し、XS サイズは 27.5 インチに変更され、フィット感が向上します。

私たちのElement C70テストバイクは、Foxの中間層でありながら信頼性の高いパフォーマンスエリートサスペンションを装備して到着しました。 前部には Fit-4 3 ポジションダンパーを備えた Fox 34 フォークがあり、後部には Float DPS ショックがあります。 Shimano は XT 12 スピード ドライブトレインと XT 2 ピストン ブレーキを追加します。 フロントとリアの 180mm ローターと組み合わせた 2 ピストン ブレーキは、より強力な 4 ピストン オプションよりもエレメントの目的に適していると私たちは考えています。 Race Face タービン ドロッパー (Fox 製) の XL バイクでは 200 mm のトラベルがありましたが、ドロップの長さはサイズによって異なり、XS と Small サイズでは 125 mm まで変化します。 Rocky Mountain は独自の合金バーとステムを追加して構築を仕上げます。 これらすべてがエレメントのクロスカントリープラス設計に非常に適しており、テスト全体を通して完璧に機能しました。

次に車輪です。 WTB ST Light i27 アロイ リムは、Race Face Trace リア ハブと Rocky 独自のフロント ハブを中心に構築されています。 Element には、Maxxis の高速回転 Rekon WT 2.4 インチ タイヤが付属しています。 これらのホイールが Element C70 の重量 12.5kg の主な原因であることは間違いありません。ホイールは問題なく機能しましたが、私たちの意見では、Rocky Mountain が 7,880 ドルで求めている自転車には少し場違いです。 最近はマウンテンバイクの値段が高いようです。 そして、バイクの他の部分のコストを削減することになるのであれば、派手なカーボンファイバーホイールを装着するよりも、より優れたサスペンションとXTレベルのパーツに投資するというロッキーの判断は正しかったと思います。

要素には 2 つの側面があります。 一方で、XC の限界を押し上げるという意図に応えて、極限状態では予想以上に優れた性能を発揮します。 その一方で、伝統的な XC ライディングでは、ほとんどの場合、予想よりも優れています。 レースの伝統は失われているわけではありませんが、ワールドカップ XCO のような非常に特殊な領域よりも、ステージ レースやマラソンに傾いています。

ロッキーは、「クロスカントリー」というタグの従来の限界を超えて走るエレメントの能力に特に焦点を当てました。 ただし、それでもクロスバイクであることに変わりはありません。 そして、特にトレイルがわずかに上または下を向いている（またはローリングしている）場合はそうです。 これが素晴らしい、または優れたワールドカップクロスカントリーバイクであるなどと言うつもりはありません。 純粋な XC レースバイクのような瞬時のジャンプや全力の効率性はありません。 しかし、クロスカントリーにはワールドカップのコースで起こること以上のことがたくさんあります。 Element の強みと効率性は、クローズド コースの短いループを 90 分間周回するだけではなく、トレイル (およびレース) の広大な世界でも発揮されます。

エレメントが本来のエレメントから外れていると感じるのは、パンケーキのようなフラットなトレイルです。 不快ではありません。エレメントで非常に長い冬至のライドを喜んで行いました。 ただし、ヘッドの角度が緩いため、従来の XC バイクに比べて俊敏性が若干失われます。 フラットコーナーで前方に体重をかけるには、もう少しボディランゲージが必要です。 これは、場所によっては一部のライダーにとっては問題になるかもしれませんが、他のすべてのライダーにとっては、他のすべてのトレイルサーフェスでのメリットがコストを上回ると思います。

速くてスムーズな道であろうと、遅くてタイトな技術であろうと、トレイルやエレメントのわずかな上り坂や下り坂は印象的です。 狭いトレイルではバイクの長さが不利になるかもしれないと思っていましたが、連続テストでは実際に、低速のテクノロジーを従来の XC バイクよりも早く通過できました。 本当にきつい上り坂のスイッチバックは、緩やかな Ride-4 設定では完璧ではありませんが、急勾配の設定でははるかに扱いやすくなります。 一般に、エレメントはコーナリングに対するトレイルに重点を置いたアプローチに適しています。 バイクを傾け、体重を前方に置き、Element を信頼すればコーナーを切り抜けます。 シートの後ろに寄りかかると、前端が遠くに感じられることがあります。

トレイルが困難になればなるほど、エレメントはより生き生きとします。 普段は避けたり、クロスカントリーバイクでは慎重に近づいたりするトレイルでも、このバイクがどれほど快適に感じられるかに正直感動しました。 もちろん、よりハードなトレイルで Element に乗ると、ミッドトラベルのトレイルバイクと同じように感じるわけではありませんが、それほど大きな違いはありません。 XC バイクの速度を維持しながら、大型バイクのような力強さを持たずに自信と安全性を追加します。

エレメントの細いカーボンファイバーチューブにはもっと制限があるに違いない、と私は時々自分を納得させます。 おそらくそれは、シートチューブに向かって危険なほど先細になっているトップチューブの両側にリアショック本体が見えたという事実かもしれませんが、私の心のどこかで、これほど細いチューブを備えたフレームがジャンプを打つべきではないと考え続けていました。

しかしその後、道に迷ったり、友人の後についてきついトレイルを歩くように話しかけられたりして、自分が 120/130mm のトラベルバイクに乗っていることをすっかり忘れてしまい、途中でまたギャップや急な岩の転がりに遭遇することになります。 洗練された外観にもかかわらず、Element は要求の厳しいトレイルでも優れた性能を発揮します。 確かに限界はありますが、XC バイクでは避けていたであろう機能に乗っていることに何度も気づきました。 実際、Fox の 34 Performance フォークが処理できるものであれば、Element は喜んで対応します。 多くの場合、Element に乗るときに最大の制限要因となるのはタイヤの選択でした。

これはタイヤの選択に関する問題につながります。 Rocky の Ride-4 システムを使用すると、XC レースの雰囲気や楽しみに重点を置いて Element を調整できます。 しかし、どのタイヤを履くかは、おそらくこのバイクの能力に同じくらい大きな影響を与えます。 そして、Element は現実的に、ほとんどのバイクよりも幅広いタイヤの選択肢を広げます。 カーボン XC ハードテールにミニオンを乗せてダウンヒル バイクと呼ぶことはできません。DH リグにアイコンを乗せてマラソンの列に並ぶことができないのと同じです。 しかし、Element はさまざまなタイヤに非常に適しています。 付属の Maxxis Rekon Race 2.4 インチ タイヤは、XC の最終目的に最適です。 より強くプッシュし始めると、それらは弱点になります。 Maxxis Forekaster、Dissector、または一部の Specialized Ground Control タイヤなどに移行すると、軽量トレイル バイクとしての Element の可能性が大きく広がります。 もっと重いものを実行することもできますが、Element にはそうするための許可があります。 しかし、少なくとも私の意見では、このバイクをとても楽しいものにしている素早い加速と軽い感触が失われてしまいます。

肝心なのは、ますます高性能な XC レースバイクが増えているという状況の中でも、Element は印象深いということです。 クロスカントリーバイクに期待される以上のことを快適に実行できるからだけではありません。 しかし、より伝統的なクロスカントリーを得意としながらも、より多くのことができるからです。 これにより、このバイクは、Norco の Optic や Canyon の Spectral 125 など、他のショートトラベル トレイル バイクとは一線を画します。それらの中には、十分なペダリングを実現し、同様のトラベル数を持つものもありますが、感触がまったく異なります。 快適に登れますが、Element は速いです。 長い日は大丈夫ですが、Element は何時間もトレイルを攻めるのに役立ちます。 その代償として、移動距離の短いトレイルバイクは全力での下りに優れていますが、新しいElementではその差は思ったほど大きくありません。

テストバイクのリストが着実に入れ替わっているため、各バイクに最適なニッチを簡単に定義できます。 そして、ブランドはそのゲームにとても喜んで取り組んでいます。 Rocky Mountain の新しい Element は、ラインを効果的にぼかし、クロスカントリーをエキサイティングに演出します。 確かに誰もが平等に満足できるわけではありませんが、それは問題ありません。 XC のスピードとトレイルの楽しみの境界線を曖昧にしたいと考えている人にとって、Element はその効果を大いに発揮します。 Ride-4 は、クロスカントリーステージレースやロングライドに最適なバイクとなる適応性を備えています。 あるいは、その一方で、そのペルソナの軽量トレイルバイクの側面に喜んで身を寄せることもできます。

Element は、ペンバートンの NIMBY 50 やスカーミッシュのテスト オブ メタル シリーズのようなイベントが存在していた頃に手に入れておきたかったバイクです。 従来の XC バイクが走行しているか、限界を少し超えているところでは、上り坂は速く、それでも快適です。 そのため、ウィスラーズ バック 40、BC バイク レース、シングルトラック 6 などのイベントに最適なバイクです。ブラック ダイヤモンド評価のトレイルを敬遠しない、トレイルに重点を置いたイベントに最適です。 ただし、それは単なるレースバイクではありません。 Element は、高速で効率的に登るのが好きで、下りでは好きなトレイルに行けるが、レースに並ぶことに興味がない人にも同様に適しています。

Rocky Mountain Element C70 の小売価格は 7,880 ドルですが、同じモデルが今年のカラーでは 7,650 ドルに値下げされました。 7つのモデルが用意されています。 価格は2,880ドルのElement 10 Alloyから始まり、11,070ドルの派手なElement Carbon 90まであります。