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May 21, 2023

スペシャライズド エピック ワールドカップ ハイド 75mm

Le nuove bici da corsa XC dicono addio alle migliori hardtail nell'onda Specialized

新しい XC レースバイクがスペシャライズドの波でトップクラスのハードテールに別れを告げる

このコンテストは終了しました

ニック・クラーク著

公開日: 2023 年 4 月 20 日午後 5 時

新しいスペシャライズド エピック ワールド カップは、トップフライト レース用に設計されたフルサスペンション クロスカントリー マウンテン バイクで、リア トラベルは 75 mm です。

このバイクは、ブランドの長年にわたる Brain サスペンション システムから離れ、代わりに、負の空気室の圧力を制御できる RockShox で設計された新しいショックを使用しています。

新しいバイクは現在のフルサスペンションのエピックに代わるものではなく、スペシャライズドはエピックワールドカップを「オリンピッククロスカントリーバイク」と名付けています。

このバイクは、Specialized の最上位ビルド層である S-Works と Pro でのみ利用可能です。 また、これはコンプレベルを超えるエピックハードテールの終焉を意味する。なぜなら、ブランドはエピックワールドカップがエリートライダーのあらゆるニーズを満たしていると感じているからである。

S-Works Epic World Cupの価格は12,000ポンド/12,000ドル/12,500ユーロで、Proビルドレベルは8,500ポンド/8,900ドル/9,000ユーロです。

自転車は現在注文可能で、一部の小売店ではすでに数量限定で入荷している。

新しいスペシャライズド エピック ワールド カップはどうなるのでしょうか? 初めての乗車レビューをお読みください。

フレームはトレック スーパーキャリバーに似たハードテイルのようなシルエットが特徴で、リアショックはトップチューブに一体化されています。

スペシャライズドは RockShock と提携して SIDluxe WCID (World Cup Integrated Design) リアショックを開発しました。

新しいショックにより、バイクを 3 つの異なる設定 (ガルプなし、ハーフガルプ、フルガルプ) でセットアップできるようになります。

これらの設定は、ネガティブ エア チャンバー内の空気の量を指します。これは、ポジティブ チャンバーから空気を漏らすショック本体のボタン バルブを介して制御されます。

しっかりとした「ガルプなし」設定では、負のスプリングに空気が存在しないため、サスペンション システムを始動するために最大の力が必要になります。

この設定ではショックはたるみません。 スペシャライズドによれば、これは、このシステムが、25%のサグ（クロスカントリーマウンテンバイクのかなり標準的な設定）でセットアップされた典型的な100mmトラベルのリアサスペンションシステムとほぼ同じトラベル量を提供することを意味すると述べています。

ブランドによれば、これはスムーズなコースに最適です。

中程度の「ハーフガルプ」設定では、負の空気圧が増加し、走行の開始が容易になり、荒れたトレイルの小さなバンプの感度が向上します。

最後に、アクティブな「フル ガルプ」設定では、負の空気圧が最大になり、より平坦なバネレートでより直線的に進行するのが特徴です。

スペシャライズドは、慣性バルブを使用してペダリング中にリアショックをロックし、衝撃を受けるとリアショックを開く Brain サスペンション システムから脱却しました。

The Brain は 2002 年以来 Epic のリアショックを制御しており、スペシャライズドは新しいショックを同じ原理の進化とみなしています。

RockShox SID SL Ultimate は依然として Brain ダンパーを備えており、フォークに 15mm のサグを可能​​にするポジションセンシティブテクノロジーが組み込まれています。

スペシャライズドによれば、これにより、リモートロックアウトやレバーフリップを必要とせずに、小さなバンプコンプライアンスとしっかりしたペダリングプラットフォームが提供されます。

エピックワールドカップは、トップチューブの下に隠された犬の骨のような形をした小さなリンケージを使用しています。

スペシャライズドによれば、現在のエピックの大型リンケージと比較して公差が最小限に抑えられているため、このサイズ縮小により剛性が向上するとのこと。

新しいバイクは、通常の Epic よりも緩やかなジオメトリが特徴で、ヘッド角度は 1 度緩やかな 66.5 度です。

このバイクは、75.8 度に比べて、より積極的な 74.5 度のシート角度も備えています。

これはクロスカントリーバイクでは一般的な傾向です。 コースがよりテクニカルになるにつれて、ダウンヒルで挽回できる秒数が長くなり、より高性能なバイクの競争力が高まります。

S-Works フレームセットは、Specialized のプレミアム FACT 12m 高弾性カーボンファイバーを使用して製造されています。 これにより、Pro フレームセットと比較して 110g の軽量化が実現します。

スペシャライズドは、ブランド最軽量のロードバイクであるAethosの開発時に学んだことをエピックワールドカップの設計に活用したと述べている。

新しいバイクは最大 36 歯のチェーンリングに対応でき、どちらのビルド オプションにも 34 歯のチェーンリングが装備されています。

フルレングスのゴム引きプロテクターがドライブサイドのチェーンステーをカバーし、その下のカーボンを保護しながらバイクの静粛性を保ちます。

ホームメカニックは、多くのメーカーで人気のあるネジ付きボトムブラケットを見て喜ぶでしょう。

フラットマウント ブレーキに移行した多くの新しいクロスカントリー バイクとは異なり、エピック ワールド カップはポストマウント ブレーキを採用し、幅広い互換性を確保しています。

スペシャライズドはブレーキ ケーブルをヘッドセット内に配線し、コックピットの外観をすっきりさせました。 ブランドによれば、これによりホースが衝突時に巻き込まれる可能性が低くなります。

デジタルライター

Nick Clark は、BikeRadar のデジタル ライターで、マウンテン バイク全般に焦点を当てています。 若い頃のほとんどを XC レースに費やしてきた彼は、このスポーツを深く理解しており、イベントを観戦するために英国中を飛び回るのが大好きです。 根っからのマウンテンバイカーであるニックは、北ウェールズの地元の森でトレイルビルダーのコミュニティを設立するのに貢献しました。 ニックはロードサイクリングも大好きで、開催国の 3 つのグランドツアーすべてを観戦するという聖なる三位一体を達成しました。 レース時代は良いエンジンを持っていたと言われていたニックが、クラブライドでホイールを吸いながら街の標識に向けて全力疾走する姿は、今ではよく見られるようになった。 彼は自転車ツーリングも楽しんでおり、ヨーロッパの西海岸を何度も旅しており、最近ではリスボンからロスコフまで自転車に乗りました。 ニックは多くのバイクをフレームから組み立てており、技術的な詳細に鋭い目を持っています。 彼は現在、トレイルでは YT Capra、ロードでは Focus Izalco Max に乗っています。

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