ベストエンデューロマウンテンバイク 2023

Impianti di successo da tenere d'occhio nel 2023 Questo concorso è

2023 年に注目すべき大ヒットリグ

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日: 2023 年 3 月 15 日午後 6 時

最高のエンデューロバイクをお探しですか? あなたは正しい場所にいます。ここでは、当社の経験豊富な独立テストチームによってテストされた、2023 年の市場で最高のエンデューロバイクをリストします。

エンデューロレースは現在、マウンテンバイクの最前線にあり、ペダルを漕ぐ壮大な一日の要求と、ダウンヒルコースの難易度に挑戦する長くてテクニカルな下りを競い合います。

そのため、最新の種類のエンデューロバイクは、坂道をスピンしたり、急なシュートやロックガーデン、大きなギャップを飛び越えたりすることができなければなりません。

ただし、すべてのエンデューロバイクが同じように生まれているわけではなく、ペダリング特性が優れていて山での長い一日に適したバイクもあれば、基本的にはダウンヒルバイクとしての機能を備えたバイクもあり、最も険しいトラックを全速力で下る可能性もあります。反対側に戻るのはもっと大変です。

あなたにとって最適なエンデューロバイクを選ぶのに役立つ購入者向けガイドをこの記事の最後にまとめました。

重量が問題になる人もいるかもしれませんが、Shore は市場で最も乗り心地が良く、自信を与え、長距離移動に適したマウンテンバイクの 1 つであり、そのすべてが手頃な提示価格で提供されています。 180mm の後輪トラベルを備えた Shore は、Horst-link サスペンション設計を備えたハイピボットエンデューロマウンテンバイクです。

アルミニウムフレームを中心に構築されたショアは、480mm のリーチ、63 度のヘッドチューブ角度、ラージサイズで 445mm のチェーンステーを備えた優れたプログレッシブジオメトリーを特徴としています。

Norco は、製品ラインナップ全体でチェーンステーの長さを変えることができる唯一のブランドの 1 つです。その重量を考慮すると、Shore は、MaxxTerra に交換した Maxxis DoubleDown ケーシングタイヤの MaxxGrip コンパウンドにもかかわらず、よく登ります。

Shore は、荒れた地形を走るのに非常に快適なバイクであり、信じられないほど予測しやすいバイクです。理想的なジオメトリーのおかげで、前輪に自信を持って重みを加えることができ、スピード走行時とテクニカルセクションの両方で非常に安定した感覚を得ることができます。

Strive CFR は、170 mm のトラベルと 29 インチのホイールを備えた Canyon のレースバイクです。

Strive は同時代のモデルに比べてスペックが高く、Shimano XTR ドライブトレインとブレーキに Race Face Next RS クランクセットが組み合わされています。

Shapeshifter システムにより、バイクのジオメトリをその場でより適切に調整できるようになり、以前のモデルに比べて大幅な改善が見られます。

Cube からの真の復活で、軽くて生き生きとしたハンドリングを備えたバイクは、乗っていて満面の笑みを浮かべました。最も先進的なジオメトリーや、一部のエンデューロバイクに比べて最も植えられた感触はないかもしれませんが、その楽しい乗り心地はそれを補って余りあるものでした。

Cube は、両端に Fox のトップエンドの工場仕様サスペンション、Shimano XT ドライブトレインとブレーキ、そして豊富な RaceFace 仕上げキットを備えたトップレベルのキットをアロイフレームセットに詰め込みました。

Nukeproof Giga 297 Carbon Elite は、2022 年バイクオブザイヤーのエンデューロカテゴリでトップに輝きました。 Mega よりも少し長いサスペンショントラベルを提供し、27.5 インチのバイクで最大 180 mm の可変進行度を実現します。

297 はボラビルドです。すべての仕様はカーボンで、内部ケーブルとダウンチューブの凹型ボトルケージマウントを備えています。 2.6インチのリアタイヤ用のクリアランスがあります。

装備面では、Fox 38 Performance Elite Grill 2 フォークと Fox Float Performance Elite X2 ショック、Shimano SLX ギアリング、Maxxis Assegai/Minion タイヤを備えた Nukeproof Horizon V2 ホイールが装備されています。

登りのパフォーマンスはまあまあですが、高速で急な下り坂はバランス、ペース、トラクションで処理されます。競争相手を上回る、より強力かつ速いペースでラインを刻むことができます。

最新の Mega では、Nukeproof がパフォーマンスを向上させ、より活発で乗り心地を向上させながら、荒れた路面でも性能を維持できるようにしました。この自転車には 5 つのフレームサイズが用意されているため、ライダーは適合する自転車を簡単に見つけることができます。

フレームサイズが大きくなるにつれて、シートチューブの角度は急になり、ライダーを可能な限り快適なポジションに配置できるようになります。下り坂では、このバイクは前モデルに比べてよりエキサイティングで遊び心があり、バランスの取れたジオメトリーのおかげで高速コーナーにうまく乗り込むことができます。

登りでは、メガはペダルをよく踏み、コックピットが短いにもかかわらず、窮屈ではなく快適に感じます。サスペンションは、170mm トラベルの RockShox Lyrik Select+ フォークと、Super Deluxe Select+ ショックによって減衰されたリアの 160mm により、バランスが取れています。

Nukeproof Mega 290 Carbon RS は、提供されている中で最も豪華な (そして最も高価な) Mega ビルドであり、Nukeproof チームが使用している仕様に最も近いものです。

このようなハイスペックなバイクから予想されるように、この新しいバージョンの Mega は、最新のジオメトリとサスペンションのおかげで、速くて生き生きとした乗り心地を実現します。改良されたサスペンションは、4 バーの Horst リンクプラットフォームのおかげで、バイクの後部に 160 mm のトラベル量をもたらします。

これにより、以前のバージョンの Mega と比較してよりダイナミックな乗り心地が得られ、サポートも充実しています。新しいジオメトリの短いチェーンステーと長いフロントエンドは、最新のサスペンションと組み合わされて、岩の多い地形やより急なセクションに取り組む際の自信を与えます。

スペックはメガのトップクラスですが、タイヤとサドルを交換することでより良い乗り心地を得ることができます。テストでは長い登りではサドルが不快で、タイヤの回転も速くなかった。

エンデューロと「エンデューロ」ライディングは密接に関係しており、スペシャライズドのロングトラベルバイクは、過去 10 年間でこのジャンルをほぼ定義づけてきました。 2019 年に、デモ DH バイクから明確なインスピレーションを得て、このクラシックなデザインが完全に再設計されました。

サスペンションは市販されているものと同じくらいスムーズでしなやかで、言い訳の余地のない現代的なジオメトリーに裏打ちされた、最も速く、最も有能なディセンダーの 1 つです。

Specialized のフレームのディテールも素晴らしく、ダウンチューブには便利な小物類を収納できる SWAT コンパートメントが含まれています。

サスペンションの地面に密着する性質により、グリップ力は十分に高まりますが、よりフラットでペダルを踏むセクションではバイクが少し鈍く感じることもあります。ただし、徹底的な下りパフォーマンスを求めるのであれば、エンデューロはリストの一番上にあるはずです。

Specialized Status 160 は、真面目で堅実なエンデューロバイクとして宣伝されています。これを達成するために、スペシャライズドは、最も派手ではないが耐久性があり、カーボンファイバーを使用するのではなく、バイク全体に金属を使用したキットを備えたバイクを仕様しました。

ステータスは前輪に 29 インチ、後輪に 650b のホイールを使用しており、ボラバイクとなっており、このセットアップで利用できる既製バイクの数が増えています。

後部の小さいホイールによりチェーンステーが短くなり、トレイルでの操作性が向上します。これが長いフロントエンドと相まって活発な乗り心地をもたらしますが、コーナリング中のバランスに影響を与えます。

そうは言っても、ステータスは最初から強力な悪役のように感じられ、特にその低価格帯を考えると、非常に楽しくエキサイティングなバイクです。

これまでで最もレベルが高いと感じられた競技場から、Trek Slash 8 が 2021 年のエンデューロバイクオブザイヤーに輝いたので、新しいエンデューロバイクを探しているライダーに喜んでお勧めします。

スラッシュ 8 は、楽しくて活発な乗り心地と、最も騒々しい地形でも穏やかで落ち着いた走りを提供することの間の最適な場所にあります。多くのエンデューロバイクと同様に、Slash 8 のジオメトリは、関連する領域で緩め、急勾配にし、ストレッチすることで、下り坂や登りを中心に自信に満ちた安定した乗り心地を生み出します。

このバイクには、3,450 ポンドの値札よりも少しだけ価値があると人々に思わせるキットが装備されています。

SRAM GX Eagle ドライブトレインはギアの良好な広がりを提供し、独自の RockShox Super Deluxe Ultimate Thru シャフトリアショックは Lyrik Select+ フォークと組み合わされ、フロントトラベルが 170 mm です。

驚くべき仕様のパーツ、新しいカーボンメインフレーム、改良されたサスペンションのおかげで、Vitus Sommet 29 CRX は真のコストパフォーマンスを提供します。 Sommet 29 CRX のハイライトには、Maxxis タイヤ、Shimano ブレーキ、フル XT 12 スピードグループセットが含まれます。

サスペンションもトップエンドで、カシマコーティングされた170mmトラベルのFox Factory 38フォークとFloat X2リアショックを備えており、どちらも高速および低速の圧縮調整が可能です。

登っている間、サスペンションからエネルギーが奪われることはありません。下り坂では、たとえそれが最も重力重視のマシンではなかったとしても、バイクは状況が激しくなったときに不快感を感じることなく反応します。

これにより、Vitus は、バイクパークやエンデューロスタイルのイベントでテープの合間に長距離を記録する場合でも、優れたオールラウンダーになります。

Whyte G-180 RS MX は、ボラ構造のアロイフレームバイクです。リアサスペンションは、2021 29er バイクと同様に、RockShox Super Deluxe Select+ RT ショックによって減衰されますが、フォークは 190mm トラベルの ZEB Select+ フォークに交換されています。この有能な組み合わせにより、荒れたトレイルにも対応できるバイクが生まれますが、穏やかなセクションでも十分なポップさを備えています。

登坂中は、快適なシートポジションにより広々とした感覚が得られ、リアショックを開いたままにしてもサスペンションは比較的穏やかなままで、緩い路面でもトラクションを発揮します。

Whyte は特定のセクションでは最速のバイクではないかもしれませんが、推進力に優れており、登坂力の高いビッグヒッターを追いかけている場合は検討する価値があります。小さいサイズは販売されていないので注意してください。

Spartan HP は、バンプを貪り食うレース対応のハイピボットエンデューロマシンで、テストしたエントリーモデルは価格の割にしっかりとしたスペックを備えています。サスペンションプラットフォームは印象的にしなやかで、フロントに170mm、リアに160mmのフォークを備えています。

フレームは完全にカーボンファイバー（ロッカーリンクを含む）で、テストバイクにはSRAM GX EagleドライブトレインとCode Rブレーキが装備されていました。スパルタンは、狭くて曲がりくねったトレイルでも確実に踏破でき、意図を持ってアグレッシブに走ると威力を発揮します。ただし、非常に強く押すと、スパルタンは後輪を痛める可能性があります。登坂時にはシートチューブの角度が急な方が良いと思います。

Jekyll 2 は、最上位の Jekyll 1 と同じカーボンフレームを使用していますが、コンポーネントのスペックが低いだけです。重心を下げるように設計された隠されたショックと素晴らしいペイントを備えた、印象的な外観のエンデューロバイクです。 29erのみの販売となります。

ハイピボットサスペンション設計には、フレームクリアランスを増やすためにキャノンデールの Ai 非対称リアトライアングルが組み込まれています。チェーンラインにはアイドラーホイールがあり、ハイピボット運動学に伴うキックバックを防ぎます。

スペック的には、Shimano Deore があり、Jekyll 2 の価格の割にはスペックが低いにもかかわらず、問題なく動作しました。キャノンデールはペダルの打撃を軽減するために 165mm クランクを仕様しています。サスペンションは、170mm RockShox Zeb Select フォークと 165mm トラベルの Fox Float DPX2 Performance ショックによって提供されます。ただし、ホイールの製造品質に問題がありました。

前方に座った姿勢と、登るときにボブがないことが本当に気に入りました。頭を下に下げると、ジキルのバランスのとれたハンドリングとジオメトリにより、予測可能になり、ターン中のガイドが容易になります。

より豪華な仕様をご希望の場合は、キャノンデールジキル 1 も 4 つ星と評価しました。

Torque は現在、29er、27.5 インチのバイク、またはカーボンフレームを備えたこのボラのオプションとして、小型を除くすべてのサイズで利用可能です。 Fox DHX2 Factory ショックからの 175 mm のトラベルアウトバックと 170 mm トラベルの Fox 38 Performance Elite GRIP2 フォークが付属しています。

ジオメトリを0.5度変更し、ボトムブラケットの高さを8mm変更するフリップチップが組み込まれています。

Torque は完全なエンデューロバイクではありません。最高のものに匹敵するグリップ力やバンプを吸収する能力があるとは感じませんでした。更新された Canyon Strive は、その要求にさらに適合するように特別に設計されています。

Canyon のいつものように、Shimano XT と DT Swiss ホイールと Maxxis タイヤを備えた価格で素晴らしいスペックが得られます。

バランスの取れた予測可能なハンドリングにより、バケツいっぱいの楽しいダウンヒルパフォーマンスを提供します。ただし、一部のライバルよりもでこぼこした地形に関するフィードバックが少し多くあります。

Cotic の最新の RocketMAX Gen3 には多くの変更が加えられており、それらがすべて合わさって本格的なスピードマシンになります。

最新の Gen3 RocketMAX は、以前のイテレーションをいくつか改善するために調整されました。 Gen 3 バージョンでは、バランスのとれた改良されたサスペンションが採用されており、フレームと組み合わせることで、フィードバックが豊富で、活気に満ちた、そして最も重要なことにエキサイティングな乗り心地が実現します。

より荒れた地形に関しては、RocketMAX はテストでは他のバイクと同じレベルの落ち着きを持っていませんが、以前のバージョンと比較すると快適さと落ち着きが向上しており、魅力的な乗り心地は常に魅力的な乗り心地の一部となっています。このバイクの何が素晴らしいのか。

伸びやかなジオメトリのおかげで、RideMAX は急な坂道やペースが上がったときに本領を発揮し、安定感と驚くほどの自信を感じられます。

Trance は伝統的に何でもできるトレイルマシンですが、小型の 27.5 インチホイールの Trance X は、よりアグレッシブで調整可能なジオメトリを誇り、後輪トラベルは 145 mm です。

ダブルリンクマエストロサスペンションシステムを使用した Trance X 1 は、SRAM GX Eagle ドライブトレイン、パンチの効いた Code ブレーキ、Fox 提供のサスペンションで動作します。

30パーセントのサグで、サスペンションはすぐに調整され、楽しい要素を確実に提供するバイクです。

最高のクライマーではありませんが、急なシートチューブの角度と 52t の最も簡単な歯車のおかげで、上り坂を這い上がることができます。重力が始まると、Trance X は生き生きとして楽しい気分になります。深さから振り出すのは難しく、タフすぎない限り、ターンでは非常に反応が良いです。

Reign は非常にダイレクトでキビキビとした感覚を持ち、テクニカルな地形でのラインピッキングがとても楽しく、驚くほど速いです。ジオメトリはバイクの機能を高め、キットも同様に全体的にしっかりしています。

リアサスペンションには一部のエンデューロバイクのような大きな衝撃を和らげる機能があまりなく、ミニ DH バイクというよりも脚の長いトレイルバイクのように感じられますが、これは高速でピッキングを好む多くのライダーに適しています。すべての上から叩きつけるのではなく、チャンダー全体を滑らかなラインで表現します。

Reign に十分な集中力と献身を与えれば、道中たくさんの笑顔を見せながら、全速力でトレイルを駆け抜けるでしょう。

Hope の新しい HB.916 エンデューロバイクは、160mm のリアトラベルを実現するハイピボットリンケージを備えています。このバイクはバランスが良く、最もテクニカルな地形でも楽しさを鈍らせることなく楽しく飛び込むことができます。

HB.916 には英国ブランド独自のホイール、ブレーキ、クランクセットが装備されています。しかし、私たちのテスターは、ホープのカーボンバーが硬すぎると感じて、気に入らなかった。

オーリンズ RXF38 M2 フォークが 170mm のトラベル量でバイクのフロントをサポートし、TTX2 エアショックがリアを制御します。バイクに最適なセットアップを見つけるには時間がかかることがわかりました。

合金の Alpine Trail XR は、MultiTrac サスペンションシステムのおかげで、トラベル量が 150 mm で、多くの競合他社よりわずかに低くなります。ヘッドの角度は 62.5 度、シートチューブの角度は 78.5 度で、それぞれ最も緩い角度と最も急な角度です。低いボトムブラケットもあり、重心が低く保たれますが、岩にぶつかる危険があります。

スペック的には、Marin Alpine Trail XR は、競合他社と比較して、価格の点で印象的です。ハイスペックな RockShox Lyrik Ultimate フォークと Super Deluxe Cock Ultimate RCT ショックがあり、混合 Shimano XT ドライブトレインと組み合わせられています。

前方の着座位置により、ペダルを踏んで効率的に登ることができ、バックエンドが短いため、バイクのフリックやロフトが容易になります。不満の 1 つは、L と XL のフレーム以外にはボトルを取り付けるのに十分なスペースがないことと、ブレーキの食いつきが少し欠けていることがわかりました。

消費者直販ブランド Propain は、コストパフォーマンスに優れていることで知られており、そのエンデューロ Tyee 製品も例外ではありません。ここでレビューされているように、27.5 インチまたは 29 インチのホイールが用意されており、バイクは効率的に登ることができ、2 つの逆回転リンクで構成されるブランドの PR010 サスペンションシステムは、テスト中のいかなる揺れにも抵抗しました。

下りではポップさと遊び心がたっぷりあり、その俊敏性により、あまり力を入れずにラインを切り替えることができます。

私たちのテストバイクには、SRAM X01 Eagleドライブトレイン、アップグレードされたFormula Curaブレーキ、RockShoxサスペンションが付属しており、リアのコイルショックは、エアショックを使用したくない場合は追加料金なしでPropainが提供すると述べています。

アルミニウムフレームは他の最高のエンデューロバイクよりも多くのフィードバックを伝えますが、Tyee は乗るのがとても楽しく、素晴らしい何でも屋です。

オレンジのシングルピボット Alpine Evo LE は、155mm の後輪トラベルと 6061-T6 アルミニウムフレームを備えています。私たちのテストバイクには、RockShox から提供された Shimano XT 12 スピードグループセットとサスペンションが装備されていました。

ハードに作業したときに最高の感触が得られ、シャープでありながら効率的な乗り心地を提供します。シングルピボット設計では誤差の許容範囲が狭いですが、特定のジャンプやトレイルの機能をマスターすると、アルパインは優れており、顕著なスピードの上昇で着地します。

サンタクルーズのブロンソンは、前輪が 29 インチ、後輪が 27.5 インチに移行し、ブランドは、ボラではない外観と同じ何でもできる特徴を維持していると述べています。

150mmの後輪トラベルを備えた最新バージョンのブロンソンには、調整可能なジオメトリが付属しており、クロスカントリーに焦点を当てたブラーを除く他のラインと同様に、リアショックをフレームの低い位置に移動させています。

走行に関しては、ブロンソンは上り坂では適度に快適に感じましたが、シートチューブの角度はもっと急な方が良いと思います。快適なライディングポジションを提供し、ライディング特性をマスターすれば、有名なトレイルを創造的かつ自信を持って駆け抜けます。

スペック上の妥協点がいくつかあり、サイドを失望させており、高いフロントエンドには興味がありませんでしたが、その癖を我慢できるのであれば、ブロンソンは乗るのに最適です。

サンタクルーズの Nomad は、長年にわたる小さな改良が、ユニークなデザイン機能と同じくらい重要であることを証明しています。ボラのセットアップにより、Nomad は下り坂で前モデルよりも能力が向上し、バイクは最も険しい地形でも快適な相棒になります。

コイルショックは、トレイルを下りるときに押し込むためのサポートプラットフォームを提供し、170mm のリアトラベルにより、最大の衝撃でも喜んで吸収します。

価格は高額ですが、Nomad は何を投げても対応します。

SCOR はスイスのブランド BMC のエンデューロ部門で、この 4060 LT GX は 29 インチのホイールと 160mm の後輪トラベルを備えています。このバイクはダウンヒルバイクというよりもアグレッシブなトレイルバイクに近く、その軽量さとキビキビしたジオメトリにより、中程度の速度でも意欲的な感覚を与えます。

348mm のボトムブラケットの高さは、ターン中に最も安定した感触を与えませんが、これがバイクの楽しさを損なうものではありません。 4060 LT GX は、急勾配で荒れたトレイルには適していませんが、オールラウンドに優れた乗り心地を提供します。

フィンランドのブランドのミッドトラベルトレイル兼エンデューロバイクは、トラベル調整可能 (ショックヨークの交換による) が特徴で、29 インチホイールとマレットセットアップの両方に対応しています。あらゆる種類の地形で乗るのに非常に速いバイクであり、その際立ったジオメトリにもかかわらず、上り坂でも平坦な地形でも優れたペダリングを実現します。

降下性能は驚くほど安定していて穏やかで、どんな地形でも驚くほど速く、落ち着いて走行できます。サスペンションのセットアップには細心の注意を払う必要があります。サスペンションのセットアップは非常にアグレッシブに感じる場合があり、最適化するには多少の調整が必要です。

Yeti SB165はバイクのモンスタートラックです。 SB165 のリアエンドはプログレッシブで衝撃を素早く吸収し、同時に大量のグリップを提供するため、ラインの選択が間違っていてもライダーに問題を引き起こすことはありません。ヘッドアングルが緩やかなジオメトリは、サスペンションの信頼性を高めるパフォーマンスを高めますが、チェーンステーを長くすると安定性がさらに向上する可能性があります。

Fox Factory DHX2 コイルスプリング 165mm リアショックにもかかわらず、Yeti での登りは予想より簡単です。バイクのサスペンションのせいで平地では遅く感じますが、これはバイクの軽量さによって相殺されます。

フルカーボンフレームのおかげです。内部ケーブルルーティングにより、この Yeti は最小限の美しさを実現します。これは素晴らしい外観であり、バイクが走っているのと同じくらい速く見えるのに役立ちますが、作業スタンドでの余分な手間につながる可能性があります。

YT Capra Shred 27.5 は、見た目にも美しい滑らかなアルミニウムチューブを備えており、バイクパークや地元のトレイルを走り回るために作られています。 Shred は、ボトムブラケットが低く、リーチが比較的短いため、安定性よりも機敏に感じられます。

もう少し余裕があり、チェーンステーが少し長ければ、シュレッドは高速走行でもより自信を持てるようになりますが、それでも乗るのはとても楽しく、頑丈なフレームと 650b ホイールのおかげで信じられないほど反応性が高くなります。

Capra Shred で上り坂を登るのは簡単な仕事ではありません。シート角度が比較的緩いため、快適に座るためには体重を移動する必要がありますが、体重は 15.6kg とかなり平均的です。しかし、このように設計され設計されたエンデューロバイクは、登山には決して向きません。

Capra Shred は、ターンを刻んだり空に向かって飛び出すのにすぐに慣れ、その過程であなたの顔に笑顔をもたらす堅牢なブルーザーです。

一流の Capra をお求めの場合は、同じく 4 つ星を獲得した Uncagged エディションをレビューしました。

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エンデューロレースとエンデューロバイクはどちらが先ですか? 卵が先か鶏が先かというような話ではありますが、レースのジャンルと自転車のジャンルは互いの限界を押し広げ、コーステープの限界をはるかに超えて自転車技術の発展を推進してきました。

エンデューロバイクは、ダウンヒルバイクとトレイルバイクの中間に位置します。 DH バイクのように、丘をできるだけ早く下り、分厚い石庭、マットな根床、大きな落差や渓谷のようなギャップに取り組み、すべてを少し少ないサスペンショントラベルで行うように設計されています。

ただし、最高のトレイルマウンテンバイクと同様に、ペダルを漕いで戻るように設計されています。そのため、DH バイクよりも適切なジオメトリ、幅広いギアレンジ、軽量な構造のおかげで、トラックの先頭を目指すのではなく、駆け上がることができます。

そのため、下り坂の能力は DH バイクよりわずかに劣りますが、上り坂の能力ははるかに高く、下り坂の能力は高くなりますが、上り坂の能力はトレイルバイクよりも劣ります…わかりましたか?!

エンデューロバイクを定義するトラベルの明確な定義はありませんが、ほとんどのバイクの前後サスペンションは 150 ～ 170 mm です。一部の 27.5 インチホイールのエンデューロバイクではトラベルが少し高くなりますが、リアのトラベルが少し短いものもあります (通常は 29 インチのバイクです)。

ブランドが提供する最も頑丈なシングルクラウンサスペンションフォークは、支柱の直径が 35 mm から 38 mm まで変化することが期待されます。剛性が高く、スムーズでサポート力があるように作られており、ハイエンドモデルには豊富な調整機能が備わっています。

特にミッドレンジ以上のバイクを購入する場合、リアショックは「ピギーバック」デザインになります。

これはショックの一端に接続された追加のチャンバーで、ショックを通る追加のオイルの流れを可能にします。これにより、温度管理が向上し、長い下り坂での安定性が向上します (使用中にショックがどれほど温かくなるかに驚かれるでしょう)。

バイクがサスペンショントラベルをどのように利用するかも異なります。一部のバイクには信じられないほど豪華なサスペンションが付いており、トレイルから完全に遮断され、急勾配で荒れた地形でも信じられないほど安定した感覚で速く走ることができます。

しかし、その滑らかさの反面、ペダルによる動きが多くなるため、これらのバイクは登りや平坦な道では鈍く感じることが多く、ロックアウトレバーに手が伸びるのがずっと早くなります。

ただし、一部のバイクはペダルに優しいサスペンションを備えており、上り坂がはるかに簡単になり、平坦なトラックがより楽しくなります。ただし、岩や木の根の上を全力で進むと、そのバターのような感覚がいくらか失われるかもしれません。

最新のエンデューロバイクは、長く、低く、緩やかなジオメトリを備えています。これは、フロントセンター（およびリーチの測定値）が長く、ヘッドアングルが緩く、ボトムブラケットが低いことを意味します。これにより、ハンドルバーをひっくり返す可能性が減り、タイヤ間の重量とグリップをより適切に管理できるため、急な坂道でも自信を持って走ることができます。

ジオメトリが長くなると、バイクの入力に対する反応が少し遅くなる可能性があり、機敏性を最大限に引き出すにはライディングテクニックを再検討する必要がある場合もありますが、これらのバイクは設計の最前線で下り速度を重視しています。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンのテクニカルエディターです。彼は特にマウンテンバイクに重点を置いていますが、グラベルバイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテンバイク経験と、10 年近くのマウンテンバイクやグラベルバイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レースバイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテンバイクレースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。

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