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Sep 05, 2023

ジェットゼロの次なる

I viaggi aerei sono una delle principali fonti di emissioni di anidride carbonica, pari a circa 2,4.

航空旅行は主要な炭素排出源であり、毎年世界の排出量の約 2.4% を占めています。 航空機の電動化から水素燃料の使用、飛行船の復活まで、さまざまな解決策が検討されています。 これらのいずれかが実現する可能性はさまざまであり、たとえ実現したとしても、すぐには実現しないでしょう。

JetZero というカリフォルニアに本拠を置く新興企業は、民間航空機の形状とその材質を変えるという別のアイデアを持っています。 同社は今春、中型商業および軍用タンカー輸送市場向けのデザインを発表しており、航空旅行の見た目や感覚、さらには航空旅行の費用や二酸化炭素排出量を一変させる大きな計画を立てている。 ベンチャーキャピタル会社Build Collectiveの創設者であり、JetZeroの投資家兼戦略アドバイザーであるトニー・ファデル氏は、同社が既存のビジネスモデルを破壊する可能性があるため、「航空界のSpaceX」になる可能性があると考えている。

JetZero の飛行機はまだコンセプト/プロトタイプの段階にあり、混合翼胴体設計を採用しています。 これは、今日私たちが旅行している飛行機のように翼が中空の管に取り付けられているのではなく、翼が航空機の本体と一体化していることを意味します。 マンタの体を想像してみてください。幅が広くて平らで、両側のヒレが狭くなり、頭と尾が付いています。 ジェットゼロのモデルでは機体の幅はそこまで広くありませんが、ブレンデッドウイングボディの航空機もそれほど違いはありません。

この設計は、より多くのスペースを提供するだけでなく、チューブと翼の飛行機よりも空気力学的に優れています。 ジェットゼロは、現在の標準高度（高度30～3万5000フィートではなく40フィート～4万5000フィート）よりも高い高度で飛行機を飛行させる計画で、その機体は燃料消費と排出量を半分に削減すると述べている。 同社は航空機をカーボンファイバーとケブラー（防弾チョッキ、車のブレーキ、ボート、航空機などに使用される強力で軽量な繊維）で作ることを計画している。 同社によれば、同社の航空機は軽量化され、空気力学が改善されているため、既存のミッドボディジェット旅客機と同じ速度と航続距離で飛行できるが、その過程で消費する燃料は半分になるという。

JetZero は、効率向上の観点から、従来のチューブと翼の設計を可能な限り実現したと指摘しています。 より軽く、より速く、より燃費を良くするには、これ以上やるべきことはありません。 同時に、ジェット燃料は高価になり、排出量削減がより緊急になっています。 ジェットゼロがブレンデッドウィングボディ航空機の生産を開始できれば、それは民間旅客機の大規模なオーバーホールとしては史上初となるだろう。 しかし同社によれば、同社の航空機は大幅な変更を必要とせずに既存の滑走路やゲートを利用し、空港インフラにシームレスに適合するという。

同社は今夏、翼幅23フィートの自社設計の小型プロトタイプをテストする予定で、2027年にデモする実物大のプロトタイプを製造するための空軍の資金を確保したいと考えている。すべてが計画通りに進めば、ジェットゼロの飛行機は始動することになるだろう。 10年ほどで商用サービスが開始されます。

そこに到達するまでには多くの困難に遭遇する可能性がありますが、それを実現するための刺激もたくさんあります。 前述の航空旅行による気候への影響は、気候に重大な影響を与えるあらゆるものと同様に、ますます非難を浴びる可能性があります。

一部の国では、国内線の短距離便を禁止したばかりのフランスのように、国民の航空旅行の量を減らそうとしている。 スペインやドイツなど他の国も短距離便の制限や追加税の賦課を検討している。 このような措置は小さな変化を生むかもしれないが、結局のところ、人々は依然として旅行をしたいと思うだろう。 実際、世界の中流階級が成長し続ければ、航空旅行の需要は高まるばかりです。 現在、定期航空便を利用している人は世界人口のわずか約 3 パーセントです。

したがって、より地球に優しい方法が不可欠になります。 SpaceX は、1 つの民間企業が現れて、非常に複雑な業界を完全にひっくり返すことが可能であることを証明しました。 JetZeroでも同じことができるでしょうか?

彼らは努力するつもりだ。

画像クレジット: JetZero