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Dec 17, 2023

ベスト エンデュランス ロード バイク 2023: スピードと快適性を備えた最高のバイク

Ecco cosa cercare in una bici da strada endurance e le nostre scelte per il meglio

エンデュランス ロード バイクに何を求めるか、そして私たちが選ぶ最高のもの

このコンテストは終了しました

ポール・ノーマン著

公開日: 2023 年 3 月 10 日午後 2 時

最高のエンデュランス ロードバイクは、長距離を移動し、さまざまな地形を快適に走行するのに役立ちます。

そのため、エンデュランス ロード バイクは、本格的なレース バイクよりも少しリラックスしたライディング ポジションを好むライダーにとって最適な選択肢となります。

ただし、ニーズに最適なロード バイクを選択するために妥協する必要はありません。最新のエンデュランス バイクは、これまで以上に高速で多用途です。

最新モデルの多くは、空力的なフレームのディテール、幅広タイヤ (多くの場合最大 35 mm) に対応するクリアランス、ロード ディスク ブレーキ、および登山用の十分なギアを備えており、エンデュランス ロード バイクは幅広いライディングに適しています。

エンデュランス ロード バイクは、快適さと比較的容易に長距離を移動できる能力に重点を置いているため、スポーツ バイクとも呼ばれます。

サイクリングに慣れていない場合、スポーツは自分自身に挑戦し、新しい地形を走り、他のライダーと出会うための理想的な方法です。 入場料と引き換えに、ライドの開始時と終了時に標識付きルート、給餌所、施設を利用できます。

BikeRadarがレビューした最高のエンデュランスロードバイクを紹介します。 エンデュランスバイクで何に注意すべきかについての完全な購入者ガイドとヒントを最後まで読んでください。

軽快でありながら快適な Fairlight Strael は、現在第 3 世代となり、4 シーズン対応のロードバイクとして設計されています。 Fairlight は、さまざまなライダーの形態に合わせてスチール フレームをレギュラーとトールの両方で製造しており、各バイクはオーダーメイドで構築されているため、独自の仕様を選択できます。

36mm の幅広タイヤとマッドガードを装着できる十分なスペースがあり、最悪の天候でも乗り切ることができます。 耐久性の高い機能には、3 番目のボトル ​​ケージ マウントが含まれます。

私たちは乗り心地を目立たないと評価しました。フレームは道路を滑らかにするのに優れた仕事をしており、ラインを維持し、よく登ります。そして、いつものように、幅広のタイヤでいくつかの車道を通過しましたが、それは簡単に扱えました。

Giant Defy Advanced 0 は、(現代のエンデュランス ロード バイクとしては) 非常にリーズナブルな価格で、ほぼ完璧です。

見事にデザインされたフレームと 32mm チューブレスタイヤは、贅沢でありながら決して退屈ではない乗り心地を実現します。

最上位スペックのハイライトは、SRAM Rival eTap AXS グループセットです。 アクセル全開でもシフトはスムーズで、Rival ブレーキは素早く停止します。

Bike of the Year 2020 のエンデュランス ロード バイク カテゴリで優勝した Defy Advanced Pro 2 は、振動減衰 D-Fuse D シェイプ バーとシートポスト、カーボンを含む最新モデルにより、優れた乗り心地、ハンドリング、快適性を提供します。ホイールと32mmチューブレスタイヤ。

Defy のライディング ポジションはスポーティな方向にあり、砂利道でも耐える回復力があります。 ギア比を 1:1 まで下げて急勾配に挑戦できるほか、160mm ローターを備えた Ultegra 油圧ディスク ブレーキが制動力を高めます。

バイクの美しさを損なわない隠しマウントを備えたマッドガードを取り付けるオプションもあります。

RS1 は​​エアロ一体型ロードバイクです。 しかし、これは一般的に示されるレースをターゲットとしたマシンではなく、一日中ライディングするためのより高いスタックを備えたエンデュランスバイクです。 ただし、これはほとんどのエンデュランスバイクよりも深いドロップによって相殺されるため、さらにスピードを上げたい場合は、より低くすることができます。

この仕様では、11-34t カセットと 28mm ハッチンソン タイヤを備えた深さ 40mm の Vision カーボンホイールを備えた 52/36t Ultegra 12 スピード グループセットが装備されています。

乗り心地は多くのエンデュランスバイクよりもしっかりしており、ハンドリングもよりレーシーです。 多くのエンデュランス バイクとは異なり、BH の本拠地であるスペインの天候を反映してか、マッドガードの目は付いていません。 しかし全体的には、速く走るだけでなく長く走りたいライダーにとっては素晴らしいオプションです。

当社の 2022 エンデュランス バイク オブ ザ イヤーである Synapse LTD RLE は、キャノンデールの SmartSense 統合セントラル バッテリーとライト、スマート ホイール センサー、Garmin Varia リアビュー レーダーを仕様に備えています。

ただし、追加された安全機能だけではありません。 Synapse は、マッドガード用のスペースを備えた広い 35mm タイヤクリアランスと、石畳のレースに対応する前モデルと同じジオメトリーを備え、エンデュランス バイクのあるべき姿をすべて備えています。

Synapse には、どのサイズでも一貫した乗り心地を実現する比例的なチューブ プロファイルが付属しており、メンテナンスを容易にするネジ付きボトム ブラケットもあります。

本当に長く走りたい人のために、最高のグラベルバイクに搭載されている 3 つ目のボトル ​​マウントとトップ チューブ バー マウントがあります。

この仕様では、Shimano Di2 GRX815 グループセットと Vittoria Terreno Zero 32c タイヤを備えた KNØT 45 ホイールが付属し、全地形対応能力が追加されます。 Cannondale はエアロ HollowGram Save SystemBar に適合します。

GRX ギアリングは、急な登りに挑戦するための十分な低域があることを意味しますが、48-11 t の最高ギアが逃すより高い域も逃しませんでした。 Synapse は快適で、軽く、機敏です。

Synapse の低スペックである Cannondale Synapse Carbon 2 RL もレビューしました。

Canyon の Endurace CF 7 eTap は、最近の記憶にある限り、エンデュランス カテゴリはもちろん、あらゆるジャンルで私たちが乗った中で最高のバイクの 1 つです。 スピード、快適性、完璧なハンドリングを同等に組み合わせた、一流の乗り心地を提供します。

SRAM の Rival eTap AXS ワイヤレス グループセットは、フレームとの組み合わせにインスピレーションを受けていますが、イングランド南西部の一部の丘陵地帯では 46/33 クランクセットの方が良かったでしょう。

接触点は素晴らしく、テスターは特に Fizik の Tempo Argo R5 サドルとうまくいきました。

エンデュレースは、わだちや穴をなだめながら、荒れた路面を見事に乗り越えます。オールブラックの美しさは控えめに見えるかもしれませんが、乗り心地はまったく違います。

Cube Attain GTC SL は、5 つ星の競合他社と比べて、わずかに洗練されていない乗り心地を提供します。

ドイツのブランドがレースバイクからエンデュランスバイクの領域に初めて進出したこのブランドは、急なシートとヘッドアングルである程度のアグレッシブなジオメトリを維持しています。

その結果、ハンドリングは平地ではかなり活発で、下りでは軽快です。

Ultegra R7000 グループセットは、まともな価値のあるスペックの一部を形成していますが、Cube はより軽量なホイールセットによって登りで恩恵を受けるでしょう。

Scott Addict 30 は穏やかなハンドリングで、滑らかではない路面での大事な日の外出でも十分に快適です。

しかし、その長いホイールベース以外にも目を向けると、比較的長いリーチなど、よりアグレッシブなジオメトリの要素が見られるでしょう。

Scott Addict 30 の剛性カーボン フレームは、Shimano 105 R7000 ドライブトレインを通じて発揮されるパワーに即座に反応します。 これにより、全力の努力がやりがいとスリリングなものになります。

オーストリアのブランド Simplon の Kiaro Disc は、でこぼこした路面を吸収するように設計されたフレームと、一体型のバーとステムを通る完全な内部ケーブルルーティングなどの空力機能を備えています。

この仕様には、機械式 Ultegra グループセットと高品質合金 DT Swiss ER1400 ホイールが含まれます。 Schwalbe Pro One 28mm タイヤと同様にチューブレス対応です。

Kiaro Disc は大型サイズとしては 8kg と軽量ですが、英国では販売店ネットワークが限られているため、見つけるのが少し困難です。

私たちは、Future Shock 2.0 ヘッドセットがフロント部分と柔軟なリアトライアングルを大幅にサポートする Roubaix の快適でパフォーマンスの高い乗り心地を高く評価しました。 これは、多くの新種のバイクと同様に、舗装路での耐久力の限界を拡張するバイクです。 それもかなり軽いです。

残念なことに、スペシャライズドは Roubaix にフェンダー マウントを装備していません。これは現代のエンデュランス バイクにおける見落としのようなもので、全天候型の乗り心地は本来あるべきほど快適ではありませんでした。

現在のエキスパート仕様には 12 速の Shimano Ultegra Di2 が搭載されており、タイヤはテスト時に装着されていた 28mm から 30mm まで充填されました。 カーボンホイールも復活しました。

Roadmachine X のリーチとスタックは Cannondale Synapse LTD RLE に似ており、そのバイクと同様に、オールロード アドベンチャー向けに設計されたエンデュランス バイクです。

SRAM Force eTap AXS XPLR シングルリング、12 スピード グループセットがあり、深さ 35 mm、内幅 21 mm の BMC 独自のカーボン ホイール、トレッドの軽い WTB Expanse 32 mm タイヤが付いています。

これにより、舗装路での優れた快適性と、悪天候や軽い砂利道での自信に満ちた乗り心地が実現します。 Roadmachine Xは8.1kgとオールロード仕様としては軽量です。

スチールフレーム、大きなクリアランス、47mm タイヤを備えた 650b ホイールにより、Bombtrack Audax は通常のエンデュランス ロード バイクとは一線を画しています。 グラベルバイクのように見えますが、マウントが一致しているため、Audax のジオメトリは完全に公道走行可能で、舗装路でのスポーティで素早い乗り心地を実現します。 幅広タイヤのグリップのおかげで、下り坂ではさらに速くなります。

Audax は、快適な Ritchey バー、Shimano 105/Ultegra RX 混合ドライブトレイン、48/32t Bombtrack チェーンセットを備え、耐久ライダー向けにも十分なスペックを備えています。

タイヤのおかげで、バイクは荒れた路面でも漂いながら快適に過ごすことができます。もちろん、砂利道でも走行できます。 それは素晴らしい長距離オプションです。

Caledonia 5 は、Cervélo によるエンデュランス ロード バイクです。ブランドのパフォーマンス重視と、このカテゴリーに期待される多用途性と快適性を組み合わせたマシンです。

つまり、エアロ機能とケーブル不要のコックピットを備えたフレームに加え、34mm タイヤ用のクリアランス (内幅 25mm のリザーブ カーボン リムには 28mm が標準仕様) とステルスなマッドガード マウントが備わっていることを意味します。

ジオメトリに関しては、カレドニア 5 の角度は同社の R シリーズ バイクよりもリラックスしていますが、それでもエンデュランス バイクとしてはレーシーな側面を持っています。

最新の Shimano Ultegra Di2 12 スピード グループセットは、52/36 t チェーンセットと 11-34 t カセットを備えており、スムーズな変化と 11 スピードよりもスプレッド全体で近いレシオを実現します。 Bluetooth が搭載されているため、シフターの 3 番目のボタンをセットアップして、最高のサイクル コンピューターの 1 つを操作することもできます。

Agree はエンデュランス バイクのスペクトルのよりレーシーな方向にあり、かなりアグレッシブなライド ポジション、短いヘッド チューブ、72.5 度のフォーク角度を備えていますが、リアはよりリラックスしています。 これらすべてが機敏なハンドリングと素早い加速につながります。

Cube は価格の割にお買い得なスペックで定評があり、Agree には Ultegra Di2 グループセットと Newmen カーボンバーとシートポストが付属しています。 ただし、Fulcrum Racing 77 DB ホイールは期待を少し下回っているように思えます。 重いのでアップグレードする価値があります。

古典的なエンデュランス バイクを Dolan がアレンジした ADX Titanium は、素早いステアリングを可能にする急峻なフレーム角度を備え、リラックスした乗車姿勢でありながら、通常よりも硬いチタン フレームセットのおかげで応答性の高い感触を備えています。

105 のエントリーレベルの仕様は約 2,000 ポンドからあり、この 105 Di2 は 1:1 の最低ギアまで下がる手頃な価格の 12 速電子シフト オプションです。 テストバイクには、フレームにマッチする深さ 32mm の Mavic Cosmic SL ホイールとチタン シートポストが装備されていますが、Dolan バイク ビルダーでビルドを構成できます。

ADX Titanium にはマッドガードとラック マウントのフルセットが付属しており、一年中、通勤や軽いツーリングに最適なオプションです。

Felt VR シリーズは、快適性と飛距離を中心に設計されており、VR (Variable Road) の頭字語は、上り下りし、悪い路面を克服する能力を示しています。

このバイクが長いスタックと短いリーチを備えたそのシルエットだけでも、快適性を重視していることは明らかです。 目に見えないのは、フレームもスムーズな乗り心地を目指しているということです。 さまざまなカーボンファイバーにより、フレームのシートステーの柔軟性が道路の騒音を吸収し、ボトムブラケットの剛性がパワー伝達を促進します。

このフレームを Ultegra Di2 グループセットとカーボン ホイールと組み合わせると、道路上で浮くような賢明な仕様のバイクが完成します。

唯一の問題は、内部ケーブル配線が期待したほど最適化されていないことです。 しかし、これは走行に悪影響を与えるものではありません。

Liv Avail は速くて快適になるように設計されており、2020 年に大幅なアップグレードが行われました。フレームの急傾斜のトップチューブはスタンドオーバーを低くし、背の低いライダーに適しており、バイクは正確なハンドリングとレース重視の感触で素早く反応します。 。

フレーム設計により、他のエンデュランスマシンに比べて乗り心地の追従性が低くなりますが、ドロップされたシートステーとカーボンシートポストによってサドルが分離されることで、それがいくらか緩和されます。 32mmタイヤを装着するのに十分なクリアランスがあるのも助かります。

リブル氏によると、先端を切り取った翼型形状により抗力を前バージョンのエンデュランス SL より 28% 低減し、オプションの一体型カーボンエアロコックピットはケーブルを内部に配線して滑りやすさを高めているという。

私たちのアップスペックは、Ribble の 2,000 ポンドの価格に 420 ポンド追加されました。 しかし、そうでなくても、それは印象的なパッケージです。 ディスクを使用するのではなくリムブレーキですが、Ultegra グループセットが手に入ります。また、私たちが選択した 11-28 カセットは、より幅広いカセットよりもローエンドの選択肢を減らしました。

トレックは4代目ドマーネからフロントのIsoSpeedを切除した。 ボリュームのある 32c チューブレス タイヤのおかげでもあり、トレックの石畳クルージング エンデュランス バイクはこれまでと同様に快適です。

新しい軽量の Domane は舗装路でもスピードを出し、オールロード バイクとみなされるほどオフロードでの走破性を備えています。

ただし、Domane のはるかに安価なライバルの中には、より優れた装備を備えているものもあります。 これほど高価なバイクでは、SRAM Force eTap AXS グループセットは圧倒的です。

この第 3 世代 Trek Domane エンデュランス バイクは、トレックが上記の第 4 世代バイクと並行して現在も販売しており、エアロ機能と大きなタイヤ クリアランスを備えています。 フレームには 38 mm のゴムを取り付けることができ、これには Trek のフロントとリアの IsoSpeed デカップラーが含まれており、でこぼこした路面での乗り心地を向上させます。

マッドガードマウントと、ツールとチューブを保管するためのツールラップを備えたダウンチューブ内のコンパートメントも引き続き提供されます。 完璧とは言えない道路での長距離ライドに最適なバイクだと考えています。

仕様的には、この SL6 eTap には、46/33 x 10-36t レシオの SRAM Rival eTap AXS 12 スピード シフトが搭載されており、高速走行と非常に急なヒルクライムの両方に対応します。 ホイールは幅広のBontrager Paradigm 25と32mm Bontrager R3タイヤです。 バーはテープの下にボントレガーのゲルパッドが収まるように設計されています。

また、次のスペックアップの Domane SL7 には、Ultegra Di2 と Aeolus Pro エアロ カーボン ホイールが付いており、価格は 4,900 ポンド (テスト時)、11 速 Shimano Ultegra を備えた次のダウン (非 eTap) Domane SL6 もレビューしました。 £2,450 (テスト済み)、105 装備の Domane SL5 は、Domane のスペックを幅広く網羅しています。

これらのバイクはテストで 5 つ星中 4 つ未満のスコアを獲得したため、メインリストには含めていませんが、それでも検討する価値があり、適切なチェックボックスをオンにする可能性があります。

かなり高いフロントエンドを備えた Orbea Avant は、より直立した快適な乗車姿勢を実現します。 軽いバイクではなく、ホイールも重いので、登りは少し大変ですが、速くて安定した下りでそれを補います。

Avant は内部ケーブルを備えた統合コックピットを備えています。これははるかに高価なバイクによくある機能ですが、Shimano Claris 8 速グループセットはバイクの価格に対して低予算であり、比率間の大幅なジャンプにつながります。

28mm タイヤは快適でコントロールされた乗り心地ですが、軽いオフロードライドを楽しみたい場合は、35mm までタイヤを増やすことができます。

Vitus Zenium はスポーツライダーや持久力のあるライダーを対象としていますが、スタックハイトが低く、リーチが長いため、よりスポーティな側面にあります。

このバイクは非常にバランスが良く、柔軟なフレームとスムーズな感触をベースにした乗車位置を備えています。 平らで滑らかな道では速く走れ、軽量なので登山に最適です。

Shimano Ultegra Di2 グループセットも備えており、3,000 ポンドの価格を考慮すると印象的な価値があります。

このバイクは、テスト中にボトムブラケットがきしむという問題が発生したという事実によって抑制されていますが、同様の問題を報告している人はいません。

Wilier Triestina Garda は、スーパーバイクからインスピレーションを得たエンデュランス ロード バイクです。

ジオメトリはこのカテゴリーとしてはかなりアグレッシブで、急なシートチューブ角度とレーシーなヘッドチューブ角度を備えています。

これは一部のライダーにとって魅力的ではないかもしれませんが、ブランドの専用レースバイクよりも広いタイヤクリアランスを備えた高速ウィリエールが必要な場合は、うまくいくかもしれません。

Wilier は、SRAM の第 3 層 Rival eTap AX グループセットと合金シートポストをバイクに仕様しました。 これは、価値の点で競合他社との競争に苦戦していることを意味します。

エンデュランス ロード バイクは、快適に長距離を移動できるように設計されています。

つまり、乗車位置は一般的なレースバイクよりも少し直立しており、究極の空力よりも乗り心地が優先されます。

フレームは、コンプライアンス、さらにはマイクロサスペンションにさらに焦点を当てて設計される場合もあります。 一日中ライドする際に路面の凹凸によって引き起こされる疲労を軽減することを目的としています。

エンデュランス ロード バイクは、快適性を高め、スムーズな乗り心地を実現するために、レース バイクよりも幅広のタイヤを備えている傾向があります。

最新のレースバイクは通常、最大タイヤ サイズ 28 ～ 32 mm に制限されていますが (ただし、ディスク ブレーキの普及により、数年前よりもはるかに幅が広くなりました)、最新のエンデュランス ロード バイクの一部には 35 mm まで対応する余地があります。または幅広のタイヤ – これはシクロクロスバイクのタイヤよりも幅が広く、最高のグラベルバイクのいくつかとそれほど遠くありません。

エンデュランス ロード バイクは、レース バイクよりもギア範囲が低い傾向があります。 コンパクトな 50/34 t チェーンセットと 32 歯のスプロケットを備えたカセットは珍しいことではなく、一部のバイクにはサブコンパクトなチェーンセットが装備されている場合もあります。これは、長い一日の終わりに急な登りを登るのに役立ちます。

エンデュランス ロード バイクには、より優れた多用途性も組み込まれています。 レースバイクにはマッドガードマウントなどの機能が省略されている場合がありますが、エンデュランスロードバイクにはこれらの機能が備わっている傾向があり、その結果、一年中ライディングするのに適しています。

エンデュランス ロード バイクは、さまざまなフレーム素材で作られています。 このリストにあるバイクのほとんどはオールカーボンフレームを採用しており、軽量でしなやかな乗り心地を実現します。 そうは言っても、合金フレームは非常に準拠するように設計でき、価格を節約できる傾向があります。

最高のスチール ロードバイクや最高のチタン ロードバイクの多くも、エンデュランス ロード バイクのカテゴリに分類されます。 これらの素材はどちらも道路の騒音を吸収するのに優れているため、快適性を重視した長距離バイクに好まれる傾向があります。

マッドガード マウントを備えたエンデュランス ロード バイクを探してみるとよいでしょう。 以前は珍しいものでしたが、トップエンドの耐久マシンでも見かけることが多くなり、ガードを取り付けない場合でもバイクの美しさを損なわないように隠されていることがよくあります。

運よく乾いた路面を走ることができれば、必要ないかもしれません。 しかし、ライド当日に天が開いた場合、自転車にマッドガードが取り付けられており、あなたと自転車がホイールの飛沫から保護されていれば、より楽しくライドできるでしょう。 また、グループで乗車している場合は、後続の人が必ず感謝してくれるでしょう。

湿気の多い気候の地域に住んでいる場合は、マッドガードを冬の間も着用しておくと良いでしょう。そのため、エンデュランス ロード バイクは四季通用のマシンとして最適です。

最高のマッドガードは通常、完全にカバーするためにフレームにマウントする必要があるため、それが重要な場合は、適切なマウントポイントを備えたフレームを探してください。

多くの自転車ブランドは、自社の自転車をレーシング ジオメトリーまたはエンデュランス ジオメトリーのいずれかとしてラベル付けします。

レーシング ジオメトリは通常、より速いハンドリング、より低いポジション、より硬い乗り心地を提供しますが、エンデュランス ジオメトリはより直立したライディング ポジションとより安定したハンドリングを提供します。

上記のピックアップはすべて、各ブランドのエンデュランス ロード バイク シリーズからのものです。 また、ロードバイクのジオメトリに関する説明を読んで、関連する角度と測定値をよりよく理解することもできます。

一見すると、ワールドツアー対応の軽量レースバイクや最速のエアロロードバイクと比較すると、エンデュランスロードバイクは遅い選択肢のように思えるかもしれません。

まず、これはエンデュランス ロード バイクの直立姿勢がよりアグレッシブなロード バイクに比べて空気力学が劣ることを意味し、その結果、同じ速度で移動するのにより多くの労力が必要となるためです。

また、幅広のタイヤは昔ながらの幅の狭いタイヤよりも速い場合が多いですが、エンデュランス ロード バイクが十分なフレーム クリアランスをすべて使用している場合、空力、転がり抵抗、重量のペナルティが発生する可能性があります。

そうは言っても、エンデュランス ロード バイクは、他のバイクと同様にさまざまな種類が存在し、他のバイクよりもレーシーなジオメトリを持つものもあります。 それに加えて、最新のエンデュランス ロード バイクは、スピードと快適性の間で絶妙なバランスのスイート スポットを占めています。

多くの場合、かなり低い位置を採用できるため、平均速度についてあまり心配する必要はありません。 ほとんどすべてのバイクが、グラベルバイクやツーリングバイクよりも明らかに速く感じるでしょう。

そして、エンデュランス バイクは快適性をより重視していることを忘れないでください。 そのため、より遠くまで走行できるようになったり、オフロードを軽く迂回するオプションが提供されたりしても、最終的には、ポジションが悪く汎用性が限られているレースバイクよりも早く目的地に到着することになります。

エンデュランス バイクは、アップダウンのある地形をロングライドするという課題に対処できるように設計されており、ライダーは大きなギアを回す必要がなく、比較的快適にライドに取り組むことができます。

スポーツに挑戦する場合、これらは少し挑戦できるように設計されており、乗り物の多くは起伏のある地形で行われることがよくあります。 ほとんどのスポーツコースでは急な坂がいくつかありますが、ルートによっては可能な限り高低差を上り下りする必要があります。 つまり、適切なギアレンジを確保することが最も重要です。

50 歯および 34 歯のチェーンリングを備えたコンパクトなチェーンセットは、エンデュランス バイクの出発点として最適です。

背面には、通常、最小スプロケットの 11 歯 (または SRAM の eTap AXS 12 スピード グループセットの場合 10 歯) から最大のスプロケット 30、34、またはそれ以上の歯までのカセットが付いています。

これにより、最低レシオが 1:1 に近いかそれを下回る、より急な上り坂に挑戦するための十分な低音域が得られるはずです。 また、より高速で平坦なセクションを快適に走行するのに十分なトップエンドのギアも備えています。

一部のブランドは、エンデュランス バイクにセミコンパクト 52/36t チェーンセットを仕様している場合があります。 これらにより、もう少しトップエンドのギアが得られますが、ワイドレンジカセットと組み合わせることで、より簡単に登るための低いギアを維持できます。

ただし、サイクリングに比較的慣れていない場合、丘陵地に住んでいる場合、または山に自転車を持っていく予定がある場合は、コンパクトの方が登山用のギアの選択肢が増えます。

高品質のロードバイク グループセットは、さまざまな地形に対応する幅広いギアを備えた、軽くて正確なシフトを実現します。

ほとんどのエンデュランス バイクには 11 スピードまたは 12 スピードのグループセットが付属しています。 Shimano グループセットが最も一般的で、ミッドレンジのバイクでは Ultegra または 105 が見られますが、1,000 ポンド前後のバイクでは Shimano Tiagra を軽視しないでください。10 速グループセットは依然として優れたシフティングとブレーキを提供します。

ハイエンドのバイクには 12 速電子グループセットが搭載されることが増えています。 105 Di2 は Shimano の出発点ですが、トップエンドのマシンでは Shimano Ultegra または Dura-Ace が最適です。

すべて最近アップデートされ、Shimano 105 Di2、Shimano Ultegra R8100、Shimano Dura-Ace Di2 R9200 は 12 スピードで電子のみになりました。

Campagnolo と SRAM には 12 スピード電子オプションもあり、SRAM Red eTap AXS、SRAM Force eTap AXS、SRAM Rival eTap AXS はワイヤレス シフティングを提供します。 両ブランドは、より手頃な価格の機械式グループセットも提供しています。

現代の自転車にはほぼ完全にディスクブレーキが装備されています。

ディスクブレーキは、リムブレーキよりもウェットでもドライでも安定したブレーキ性能を提供し、通常はより明確な制動力やモジュレーションを提供します。

従来のリム ブレーキよりも高価なオプションですが、現在ではエントリーレベルのロードバイクでもディスクを見つけることができます。

ディスクブレーキには油圧式と機械式があります。 油圧ディスクブレーキはより効果的ですが、高価でもあるため、よりハイスペックなマシンに搭載されています。

リム ブレーキは乾燥した天候では問題ありませんが、制動距離を長くできるため、濡れた天候 (特にカーボン リムの場合) では乗り方に注意する必要があります。

快適に乗りたいと思うでしょうし、体の構造に合った高品質のサドルが重要です。 非常に幅広い選択肢があります。 耐久性重視のバイクの多くには、完璧に整備できる高品質のサドルが装備されています。

ただし、サドルが合わないと感じたら、別のモデルに交換する価値があります。 アフターマーケットのサドルにはさまざまな価格帯があり、ほとんどのサドルには予算に応じたオプションがあります。 より上位の高価なサドルよりも重くなりますが、同様の乗り心地特性を備えているはずです。 より高価なサドルには、重量を軽減するためにカーボンレールが付属しているのが一般的です。

サドル ブランドは通常、選択を絞り込むためのフィッティング システムを備えているため、これらを試してみる価値はあります。 ディーラーを探す必要がある場合もあれば、オンラインで詳細を入力してモデルを選択できる場合もあります。

一部のブランドでは、購入前に試したり、少し使って気に入らなかった場合は返品するオプションを提供しています。 黙って苦しむよりも、いくつかのオプションを試してみる価値があります。

以前は、ほとんどの自転車には 23mm 幅のタイヤが装備されていましたが、最近のロードバイクのほとんどには少なくとも 25mm のタイヤが装備されており、これでも今日の基準では幅が狭いと考えられています。

現在のトレンドは、28 mm 以上のさらに幅広のタイヤであり、エンデュランス ロードバイクのピックには、場合によっては 32 mm 以上の幅のゴムが付属しています。

幅が広いということは、スピードを犠牲にすることなくロードバイクのタイヤの空気圧を下げることができ、乗り心地の快適性とグリップ力が大幅に向上することを意味します。

最高のロード ホイールセットの多くには、チューブレス タイヤを使用するオプションも用意されています。 最高のチューブレス タイヤを使用すると、タイヤの空気圧をさらに下げることができ、インナー チューブが不要になることでパンク防止効果が高まり、重量も少し節約できます。

ポールはほぼ 10 年にわたり、自転車テクノロジーについて執筆し、サイクリングに関するあらゆることをレビューしてきました。 彼は Cycling Weekly に 5 年間勤務し、CyclingNews、Cyclist、BikePerfect などのタイトルでも執筆し、BikeRadar にも定期的に寄稿しました。 技術面では、リム幅から最新のサイクルコンピューターまであらゆるものをカバーしています。 彼は、Cycling Weekly で最初の電動バイクのいくつかをレビューし、それらが今日の洗練されたマシンに発展する様子を取材し、電動に関するすべての専門家になる途中です。 ポールはグラベルが発明される前から夢中で、シクロクロスバイクでサウスダウンズを越えたり、チルターンの泥だらけの道を走ったりしていた。 彼はクロスカントリーマウンテンバイクにも手を出しました。 彼が最も誇りに思っているのは、クロッサーでサウス ダウンズ ウェイを完走したことと、ロードバイクでモンテ グラッパに登るという長年の野望を達成したことです。

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