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May 19, 2023

スウェーデンのタイムアタックモンスター

Dobbiamo lodare dove è dovuta la lode.Se non fosse stato per i resoconti che ho visto

称賛すべきところは称賛しなければなりません。

ここに寄稿するずっと前にスピードハンターズやナリタドッグファイトで見た報道がなかったら、私は今日タイムアタックにこれほど強い関心を持っていなかったでしょう。 筑波サーキットのピットレーンガレージから直接出てくるコンテンツに興味をそそられ、それ以来、気が付けばここスウェーデンでも目の前にあるタイムアタックシーンを追いかけるようになりました。

カスタム モーター ショー (別名エルミア) では、常に国内最高級 (そして最速) のタイム アタック カーがいくつか登場します。今年は、Auto-Gruppen のスタッフが製作した 2005 年三菱ランサー エボリューション IX がホール X で私の注目を集めました。

つまり、どうしてそれができないのでしょうか？

オートグルッペンはメレルードに拠点を置き、2004 年からスウェーデンのモータースポーツに参加しています。それ以来、彼らはスカンジナビアのトップパフォーマンスチューナーの 1 つとして名を馳せてきました。 Auto-Gruppen の主任技術者である Nader Derakshan に Elmia ショーで会いました。彼はこのワイルドなビルドのあらゆる側面について喜んで話してくれました。

Auto-Gruppen が 2018 年に Evo IX を購入して以来、チームは車の隅々まで完璧にするために数え切れないほどの時間を費やし、その時間の大部分は問題解決に費やされました。 そうは言っても、各段階でクルマが適切に感じられるとすぐに、開発の次の段階に進みます。

これまでのコース上の結果がそれを物語っています: マントルプ・パーク: 1.16.1; キネクルリンク：51.19（両周ともセミスリック走行を設定）。 それだけではありません。 2020年のデビューシーズン中、オートグルッペンがまだ車のテストと微調整を行っている間に、EVOは3つのトロフィーを獲得し、2つの記録を打ち破った。

高品質のアフターマーケットのパフォーマンス ハードウェアがなければ、記録を破ることはできません。Auto-Gruppen Evo は、そのハードウェアに完全に注力しています。

まずはエクステリア。Voltex Ultimate Time Attack G-Force Aero Packageをフル装備。 ここスウェーデンではもちろんのこと、このキットを実行している車はどこでもあまり見かけませんが、これはそれに匹敵する価格、ほぼ 50,000 ドルの本格的な装備です。

ドア、フロントフェンダー、両方のバンパーはグラスファイバー製ですが、その他はすべてドライカーボンです。 スウェーデンのサーキットで最高のパフォーマンスを発揮するためにエアロにはほとんど微調整が加えられておらず、時速200kmでこの車は2トン近くのダウンフォースを発生するが、これはまさにクレイジーだとネーダーは指摘した。

この口径のタイムアタックカーでは、チューブフレームを多用することがよくありますが、Auto-Gruppen Evo IX が準拠するクラス規定では、これが許可されていません。 ただし、内部のボディとシャシーフレームの変更は許可されており、来シーズンに向けてチームはさらなる軽量化に注力する予定だ。

高品質の日本製ホイール以外のものがランサーに使用されるわけはなく、現在はヨコハマ アドバン A005 280 セクション スリックタイヤに包まれている四角い 18×11 インチのヨコハマ アドバン GT セットアップは、まさに我が家にぴったりです。 多くの場合、目に見えないものこそが最も興味深いものであり、2023 年シーズンに向けて、Evo は Izze-Racing レーザー車高と TPMS センサーをホイールに搭載します。 さらに、各タイヤにはインナーバレル全体の 16 チャンネルを測定する温度センサーが装備されており、ハンドリングをより深く理解し最適化するための豊富なデータが提供されます。 エンジンを考慮すると、車の周囲には合計 50 個のセンサーがあります。

サスペンションのセットアップは、アプリケーション向けにカスタム構築された MCA ゴールド シリーズ コイルオーバーとクロモリ RaceFab アームを中心に設計されています。 ジャイアント アルコン レーシング ブレーキは、Brypar ビレット アップライトに取り付けられた四隅すべてに装備されており、Tilton 車載バイアス コントロールを介してスプリットを調整できます。

どういうわけか、インテリアの写真は 1 枚しか撮れませんでしたが、FIA 認定ロール ケージとティレット B8 カーボンファイバー シート、スパルコ 6 点式ハーネス、モモ ステアリング ホイール、ティルトン 600 シリーズ ペダル ボックス以外にも、それほど大したことではありません。

Voltex Tilton Version GT ドライカーボンボンネットの下には、三菱 4G64 エンジンが最大 983whp まで組み込まれています。 これは、JE ピストン、CP-Carillo コネクティングロッド、Brian Crower 102mm ストローカー クランクシャフトを備えた Bullet Race Engineering ビレットブロックをベースとしています。 上部には、MotoSpeed レース仕様のシリンダー ヘッドに、ブライアン クロワーのコンポーネントがたっぷり詰め込まれています。

ターボはボルグワーナーEFR9280、インテークはプラズママン品、ドライサンプシステムはノリスデザイン製です。 燃料供給は、エンジンの各シリンダーに 3,100cc の燃料ショットを供給できる段階的な FIC インジェクター セットアップを供給する 3 つの Ti Automotive ポンプを備えた Radium Engineering セルを介して行われます。 すべては Emtron KV8 ECU を通じて管理されます。

Geartronics パドルシフト システムを備えた Momentum Motorsport Quaife QBE6U シーケンシャル ギアボックスを介して、パワーが 4 輪すべてに伝達されます。 ドライブラインには、Tilton Engineering ツインプレート クラッチ、Quaife デフ、さらにレベル 2 ドライブシャフトと The Driveshaft Shop のカーボン プロペラシャフトも備えています。

Auto-Gruppen ではすべてがゼロから構築されており、見事に実現されています。 先ほど、クルマはここスウェーデンのサーキット用にセットアップされたと言いましたが、チームの最終目標はEVOを海外に持っていくことです。 オートグルッペンはオーストラリアでのワールドタイムアタックチャレンジを視野に入れており、ネーダーは私に、将来的には日本の筑波サーキットを訪れる可能性についても示唆してくれた。

もしそうなったら、私はネーダーのスーツケースに隠れて、自分で車が動いているところを見てみます。

Alen Hasetaインスタグラム：はぜたぁ

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コメントは締め切りました。

とても速そうなので、この夏のゲイトビル・マントルプで注目していきたいと思います。

あなたと私の両方！

あなたと同じように、私も何年も前に成田のドッグファイトでウサギの穴に落ちました。 この車は細部にまで細心の注意を払って作られているようで、その結果がそれを物語っています。 チームの幸運を祈り、オーストラリアで成功することを願っています。 共有していただきありがとうございます。

NDF を見るのは決して退屈ではありません。 「自動車」YouTube の中でも過小評価されているチャンネルの 1 つ。

非常に印象的なビルドです。WTAC に届くことを願っています

私もそう願います。